飞机上最安全的座位

  • 日期:09-03
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当你发现自己位于飞机后部的中间座位并且离浴室只有几英尺的距离时,你会感到生气吗?根据Lifehacker网站的说法,对你来说远非不舒服,但坐在那里有一个明显的好处:它是飞机上最安全的座位之一。

2015年,《时代周刊》研究了1985年至2000年间17起事故的数据,发现死亡率如下:最后三个座位的死亡率为32%,中间三分之一的死亡率为39%,前三分之一的死亡率为38%。这些统计数据可能不足以让您放弃强硬(或随机分配)的沙坑座位,但它可能会改变您的想法:飞机后部中间座位的死亡率为28%。过道座位中间三分之一的死亡率达到44%。

《时代周刊》该研究强化了2007年大众机械网站的结论,该网站分析了过去半个世纪20次崩溃的数据。虽然他们通过存活率而非死亡率来衡量它,但结论是相同的:如果你坐在机舱后面,你更有可能在飞机失事中幸存下来。后车厢的成活率为69%,机翼区和经济舱的成活率为56%,头等舱和商务舱的乘客有49%的生存机会。

两项研究都提到,有些残骸没有可辨别的生存模式(不规则分布),《时代周刊》明确指出,如果不考虑沉船本身的具体情况,这些数据就没那么有意义了。例如,如果飞机尾部出现问题,那么后舱显然不是很安全。问题(如果你可以称之为问题)是没有足够的飞机碰撞进行详细研究。这就是我们必须以批判的眼光评估这些结果的原因。

联邦航空管理局通讯经理Lynn Lunsford告诉《华盛顿邮报》:“这类事情中存在太多变数。由于罕见的事故,一个简单的答案可能在统计上很苍白。”

因此,如果你珍惜一流的过道座位,就像你珍惜生命一样,那么只要你快乐,你就会很开心。每1600万次商务客机航班中只有一次会发生致命事故。

本文由Mentalfloss翻译并由翻译HTT110发表?基于知识共享协议(BY-NC)。

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《时代周刊》该研究强化了2007年大众机械网站的结论,该网站分析了过去半个世纪20次崩溃的数据。虽然他们通过存活率而非死亡率来衡量它,但结论是相同的:如果你坐在机舱后面,你更有可能在飞机失事中幸存下来。后车厢的成活率为69%,机翼区和经济舱的成活率为56%,头等舱和商务舱的乘客有49%的生存机会。

两项研究都提到,有些残骸没有可辨别的生存模式(不规则分布),《时代周刊》明确指出,如果不考虑沉船本身的具体情况,这些数据就没那么有意义了。例如,如果飞机尾部出现问题,那么后舱显然不是很安全。问题(如果你可以称之为问题)是没有足够的飞机碰撞进行详细研究。这就是我们必须以批判的眼光评估这些结果的原因。

联邦航空管理局通讯经理Lynn Lunsford告诉《华盛顿邮报》:“这类事情中存在太多变数。由于罕见的事故,一个简单的答案可能在统计上很苍白。”

因此,如果你珍惜一流的过道座位,就像你珍惜生命一样,那么只要你快乐,你就会很开心。每1600万次商务客机航班中只有一次会发生致命事故。

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当你发现自己位于飞机后部的中间座位并且离浴室只有几英尺的距离时,你会感到生气吗?根据Lifehacker网站的说法,对你来说远非不舒服,但坐在那里有一个明显的好处:它是飞机上最安全的座位之一。

2015年,《时代周刊》研究了1985年至2000年间17起事故的数据,发现死亡率如下:最后三个座位的死亡率为32%,中间三分之一的死亡率为39%,前三分之一的死亡率为38%。这些统计数据可能不足以让您放弃强硬(或随机分配)的沙坑座位,但它可能会改变您的想法:飞机后部中间座位的死亡率为28%。过道座位中间三分之一的死亡率达到44%。

《时代周刊》该研究强化了2007年大众机械网站的结论,该网站分析了过去半个世纪20次崩溃的数据。虽然他们通过存活率而非死亡率来衡量它,但结论是相同的:如果你坐在机舱后面,你更有可能在飞机失事中幸存下来。后车厢的成活率为69%,机翼区和经济舱的成活率为56%,头等舱和商务舱的乘客有49%的生存机会。

两项研究都提到,有些残骸没有可辨别的生存模式(不规则分布),《时代周刊》明确指出,如果不考虑沉船本身的具体情况,这些数据就没那么有意义了。例如,如果飞机尾部出现问题,那么后舱显然不是很安全。问题(如果你可以称之为问题)是没有足够的飞机碰撞进行详细研究。这就是我们必须以批判的眼光评估这些结果的原因。

联邦航空管理局通讯经理Lynn Lunsford告诉《华盛顿邮报》:“这类事情中存在太多变数。由于罕见的事故,一个简单的答案可能在统计上很苍白。”

因此,如果你珍惜一流的过道座位,就像你珍惜生命一样,那么只要你快乐,你就会很开心。每1600万次商务客机航班中只有一次会发生致命事故。

本文由Mentalfloss翻译并由翻译HTT110发表?基于知识共享协议(BY-NC)。

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2015年,《时代周刊》研究了1985年至2000年间17起事故的数据,发现死亡率如下:最后三个座位的死亡率为32%,中间三分之一的死亡率为39%,前三分之一的死亡率为38%。这些统计数据可能不足以让您放弃强硬(或随机分配)的沙坑座位,但它可能会改变您的想法:飞机后部中间座位的死亡率为28%。过道座位中间三分之一的死亡率达到44%。

《时代周刊》该研究强化了2007年大众机械网站的结论,该网站分析了过去半个世纪20次崩溃的数据。虽然他们通过存活率而非死亡率来衡量它,但结论是相同的:如果你坐在机舱后面,你更有可能在飞机失事中幸存下来。后车厢的成活率为69%,机翼区和经济舱的成活率为56%,头等舱和商务舱的乘客有49%的生存机会。

两项研究都提到,有些残骸没有可辨别的生存模式(不规则分布),《时代周刊》明确指出,如果不考虑沉船本身的具体情况,这些数据就没那么有意义了。例如,如果飞机尾部出现问题,那么后舱显然不是很安全。问题(如果你可以称之为问题)是没有足够的飞机碰撞进行详细研究。这就是我们必须以批判的眼光评估这些结果的原因。

联邦航空管理局通讯经理Lynn Lunsford告诉《华盛顿邮报》:“这类事情中存在太多变数。由于罕见的事故,一个简单的答案可能在统计上很苍白。”

因此,如果你珍惜一流的过道座位,就像你珍惜生命一样,那么只要你快乐,你就会很开心。每1600万次商务客机航班中只有一次会发生致命事故。

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当你发现自己位于飞机后部的中间座位并且离浴室只有几英尺的距离时,你会感到生气吗?根据Lifehacker网站的说法,对你来说远非不舒服,但坐在那里有一个明显的好处:它是飞机上最安全的座位之一。

2015年,《时代周刊》研究了1985年至2000年间17起事故的数据,发现死亡率如下:最后三个座位的死亡率为32%,中间三分之一的死亡率为39%,前三分之一的死亡率为38%。这些统计数据可能不足以让您放弃强硬(或随机分配)的沙坑座位,但它可能会改变您的想法:飞机后部中间座位的死亡率为28%。过道座位中间三分之一的死亡率达到44%。

《时代周刊》该研究强化了2007年大众机械网站的结论,该网站分析了过去半个世纪20次崩溃的数据。虽然他们通过存活率而非死亡率来衡量它,但结论是相同的:如果你坐在机舱后面,你更有可能在飞机失事中幸存下来。后车厢的成活率为69%,机翼区和经济舱的成活率为56%,头等舱和商务舱的乘客有49%的生存机会。

两项研究都提到,有些残骸没有可辨别的生存模式(不规则分布),《时代周刊》明确指出,如果不考虑沉船本身的具体情况,这些数据就没那么有意义了。例如,如果飞机尾部出现问题,那么后舱显然不是很安全。问题(如果你可以称之为问题)是没有足够的飞机碰撞进行详细研究。这就是我们必须以批判的眼光评估这些结果的原因。

联邦航空管理局通讯经理Lynn Lunsford告诉《华盛顿邮报》:“这类事情中存在太多变数。由于罕见的事故,一个简单的答案可能在统计上很苍白。”

因此,如果你珍惜一流的过道座位,就像你珍惜生命一样,那么只要你快乐,你就会很开心。每1600万次商务客机航班中只有一次会发生致命事故。

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