纯电动的本田还有没有运动基因体验广汽本田VE-1

  • 日期:11-20
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在新能源汽车品牌层出不穷的今天,“PPT汽车制造”企业和自主品牌都在新能源市场上做出了巨大努力。 随着新能源产业的发展,许多国家和汽车公司已经开始宣布禁止销售燃油汽车的时间表。无论新能源汽车面临多少疑问,不可否认的是未来的趋势是电气化。

对于许可证有限的城市和一些早期采用者来说,人们正把目光转向新能源汽车。 特斯拉太贵了,买不起,新的动力汽车公司也不放心。本田最终在纯电动汽车领域采取了行动,这是一个没有多少选择的传统合资品牌。

更换“本田”标志

这个品牌被认为是许多人不熟悉的。 作为一个合资独立品牌,概念于2008年正式推出,除了概念S1发布之外,此后一直没有新的发展。

直到2018年广州车展,这一概念再次进入公众视野,广州首款纯电动汽车VE-1正式发布 随着本田旗帜的认可,人们对这辆车寄予厚望。 半年多之后,我终于有机会亲自试驾这辆“本田”纯电动汽车

不难看出,最初在本田紧凑型越野车平台上制造的VE-1是功能强大的本田Plantronics 虽然VE-1在外观上与宾治相似,但它做了许多修改。最集中的变化在正面。

VE-1的正面设计相当不错。上格栅闭合,并与左右大灯相连,形成一个整体设计,而与宾至不同的类似“大嘴巴”的梯形下格栅将带来更强的视觉冲击。

前照灯组使用发光二极管光源,而远光灯仍然是卤素。不幸的是,中期更换后的“翼形”全发光二极管灯组还没有被采用 雾灯也被重新设计成更清晰的形状。 新的充电接口隐藏在上格栅的中间装饰板后面。

VE-1的长度、宽度和高度分别为4308/1824/1625毫米,轴距为2610毫米 与宾至相比,VE-1的长度增加了14毫米,宽度增加了52毫米,这应该是由于外壳的变化和新增加的侧踏板带来的尺寸变化。

为了迎合年轻的购车者,VE-1增加了流行的双色车身设计和发黑的轮毂,以配合普利司通TURANZA系列轮胎,尺寸为215/55 R17。 经测量,该轮胎的静音效果一般。

由于透明灯罩的设计,尾灯组在不亮时会呈现白色。 最值得一提的是尾灯采用了与汽车前部相对应的直通式设计。虽然中间部分不能被照亮,但科技的感觉仍然存在。

对于有意购买新能源汽车的潜在车主来说,VE-1上的这些独特之处尤为重要。 毕竟,购买电动汽车是个性的独特、前卫和环保的体现,而这绝对不是他们希望被平淡无奇的外表淹没在燃油汽车大军中的原因。 所以从这个角度来看,VE-1在外观上非常聪明

真正的本田

VE-1在内饰上延续了典型成熟的本田风格,这一定是每个人都非常熟悉的。

汽车内部只对纯电动汽车模型做了一些调整,增加了专用仪表板和代表身份的蓝光装饰。 8英寸中央控制屏幕不仅增加了车辆电池信息显示,还重新设计了用户界面,使操作更加容易。 车载卡里夫手机互联系统同时支持安卓和iOS双系统。

液晶显示屏也用于仪表板的两侧,显示剩余电量、平均功耗、动能回收等信息。纯电动汽车专用。本田混合动力汽车和讴歌广受欢迎的“如意”键也出现在VE-1上

许多本田车型在汽车空中人们喜欢谈论的优势在VE-1上继续。后排座椅空和行李厢空几乎不受电池影响。保持垂直高度,在日常使用中没有问题。

本田一直擅长生产性能介于空之间的小型车,VE-1也不例外。 站在180厘米高的地方,无论坐在前排还是后排,我都能找到一个舒适的坐姿。 此外,后排座椅支持4/6倾角调节,在行李厢的空之间具有良好的可扩展性和操作便利性。

如果VE-1看起来和感觉上都像本田,它会是什么样子?

仍有进展空

首先,VE-1配备了永磁同步电机和53.6千瓦时三元锂电池组,在NEDC条件下最大功率为120千瓦时,最大扭矩为280纳米,续航里程为401千米 就充电时间而言,VE-1需要55分钟才能快速充满。 用交流电慢慢充电大约需要9个小时。 看似平淡无奇的数据,戴上马达,驾驶体验就完全不同了。

首先,与燃料版Plantronics的270公斤额外重量相比,VE-1的底盘调整肯定会改变 这额外的270公斤相当于3个成年人的重量,这肯定会使VE-1的底盘更加坚固。 在崎岖不平的道路上测量时,悬架更加灵活,也赋予了厚重的感觉,完全摆脱了日本底盘的松散感。

隔音和安静是电动汽车的一贯优势。VE-1用当前电动汽车加速的声音取代了本田车迷钟爱的“VTEC爆炸”的发动机声音,这给一直受到本田批评的NVH的性能带来了质的变化。

你驾驶的VE-1绝对不是那种古怪的电动汽车,但是马达有足够的扭矩,其特点是“你可以踩上去,我给你” 行走在深圳拥挤的城市道路上,这款汽车可以在任何时候以低速产生280纳米的最大扭矩,这是本田之前无法给予的加速感。

此外,VE-1配备了两种驾驶模式和两种速度动能回收模式,但“个性”差异非常明显 在正常模式下,VE-1的性能非常接近燃油动力汽车,甚至感觉调整过于保守。需要按下“开关”才能从车辆获得反馈。 在运动模式下,VE-1具有电动车辆的外观,并且扭矩爆炸不会延迟和清洁。

两级动能回收模式可能过于保守。在开启B模式后,车辆的动能回收强度不会显著增加。 在走走停停的深圳,很难使用“单踏板”模式驾驶。 如果VE-1可以增加另一个档位和更强的能量回收档位,它可以照顾更多有不同驾驶习惯的消费者,同时获得更好的耐力效果。

如果VE-1过于神经质,它属于刹车。当“开关”踏板松开且车辆开始进入动能回收模式时,如果此时需要更强的制动力,则需要踩下制动踏板。 VE-1现在有点“鲁莽”。来自制动器的力太突然,并继续深入。然而,制动力变得“温和”,体验变得不友好。

在试驾会议后的质量保证会议上,本田工程师还仔细记录了媒体教师对制动踏板的反馈。 VE-1的制动性能有望在上市后得到改善。

WOWSTATION

作为纯电动汽车,人机交互系统也是VE-1的亮点 通过名为“WOWSTATION”的应用程序,车主除了可以查看最基本的车辆续航能力和充电状态外,还可以通过充电、保养、里程和其他车辆动作积累积分。这些积分可以兑换为“免费停车”、“免费收费”和“售后维护服务”

当然,“WOWSTATION”也扮演着社交平台的角色。VE-1车主可以在APP上交流和分享他们的汽车体验。 汽车联网功能也很重要。您可以找到最近的充电设备,并通过APP呼叫道路救援,该APP还可以预约售后维修。

写在最后

与主要从事“续航里程竞争”的新型动力汽车制造商不同,更注重综合产品的传统汽车制造商近年来已经逐渐开始发挥自己的实力。这时,纯电动汽车领域正式拉开了比赛的序幕。 VE-1依靠广汽本田强大的研发系统、制造系统和营销系统,可以扭转以前电动汽车频繁出现的质量问题。 中国人真正需要的是一辆更安全、更放心、更可靠的电动汽车。

VE-1代表的合资品牌纯电动汽车,基于成熟的汽车制造技术,让我们有理由相信,当电动汽车的需求到来时,纯电动汽车将以更可靠的质量和更智能的服务彻底改变人们的出行方式。

(责任编辑:DF515)